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輕質混凝土在軌道交通領域的應用

發布時間:2020/8/20 17:03:50 作者:河南鼎恒

一、站臺填筑與車站基坑回填

由于軌道交通站臺填筑與基坑回填工程的復雜性、安全性和臨時性,同時隨著高層建筑和地下空間的發展,建筑密布、管線復雜、產地狹窄等對軌道交通站臺填筑與基坑回填問題提出更高的技術和施工要求。輕質泡沫土具有輕質高強、自密實、施工無擾動、固化后自立等優良特性,可以有效解決傳統做法的回填不密實、邊坡塌方,施工擾動性強等問題,同時可以有效減少沉降及地下水侵蝕填充材料形成的空洞。

二、基底換填

某些地鐵線路經過軟基路段或者巖溶地區,為提高基底摩擦系數和地基承載力。確保基坑施工安全及預防地鐵運營期間基底塌陷造成的危險,城市軌道交通設計中對部分工程進行換填。用輕質混凝土不僅施工速度快,而且防腐蝕,密度不會受到地下水等侵蝕而產生影響,從而保證地鐵行駛安全。

三、車站頂板回填

車站頂板防水層驗收合格后,可進行回填,一般回填高度在1250PX內使用人工回填和人工壓實,用土回填荷載較重,同時人工壓實度不夠,基于對車站頂板的保護,在滿足地鐵箱體結構頂板壓彎裂縫寬度及頂板抗壓強度要求的情況下,需對車站頂板進行輕型材料換填處理。

四、隧道豎井及橫通道回填

豎井回填工作分為4階段進行。第一階段是在進行下部橫通道回填時,用低強度輕質混凝土對豎井進行回填;第二階段是在上部最后一節樁基破除完畢后,用低強度輕質混凝土對最后一個橫通道和盾構隧道頂部4m以上,路面以下2.5m范圍內進行高強度輕質混凝土回填。

五、隧道預留變形層填充

由于輕質混凝土具有較高壓縮性和良好延性,由于纖維材料對骨料的連接作用,使輕質混凝土在發生較大的變形之后,不發生整體破壞,因此可以作為隧道初期支護與二次襯砌之間預留變形層填充材料,緩解二次襯砌承擔的蠕動變形壓力,減小襯砌的變形,改善其受力,采用厚度較小的二次襯砌即可滿足隧道長期運營的要求。

六、寒冷地區隧道保溫

目前寒冷地區的隧道保溫措施主要有供熱法、防寒門法、敷設保溫材料法。供熱法需要向隧道內加熱浪費資源,不符合節能大趨勢;防寒門法不適合運量大、通過頻繁的隧道;現在常用的是敷設保溫材料法,保溫材料一般敷設在襯砌層外面。氣泡輕質土本身就是一種現澆的保溫隔熱材料,當作為襯砌空間的澆筑材料時,其良好的彈性模量不但可以保護襯砌結構,而且由于其保溫隔熱還可以節省外層敷設的保溫材料,符合可持續發展的要求。一種材料,兩種作用也體現了材料的高超性價比。




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